踢馆:渡江战役期间,我军岸炮为什么能重创英国的“紫石英”号?

   日期:2021-04-03     浏览:0    
核心提示:各位《踢馆》粉丝们,本栏目为军事技术科普问答栏目,欢迎大家在评论区提问军事问题,我们会尽力解答您的疑惑。我们的口号是“无

各位《踢馆》粉丝们,本栏目为军事技术科普问答栏目,欢迎大家在评论区提问军事问题,我们会尽力解答您的疑惑。我们的口号是“无所不知,欢迎踢馆!”

问:最近爱国题材电视剧和电影很多,看到解放战争大决战时期,解放军炮击英国“紫石英”号的片段。据了解,军舰和岸炮对战时,基本都是压着岸炮打,怎么这次军舰就败给了岸炮?还有军舰是行驶的,岸炮是如何瞄准射击的,感谢!

纳尔逊不是说过“没有水手,只有傻瓜才会拿军舰和炮台战斗”吗,咋变成军舰压着岸炮打了……

图:哪怕是老式的露天炮台,只要不能直接命中,也无法将其摧毁。而炮台通常是半下沉射击,想直接命中何其困难。反过来说,海岸炮不在乎重量可以做的很大,军舰只要挨上一发,就差不多要玩完了。

军舰对岸炮是有一些胜利战例,但是这些战例基本都是兵力或者技术有压倒性优势的情况,就像鸦片战争清军的炮台打不过英军战舰。但是同一代的情况下,军舰都是尽量避免和炮台硬碰硬。挪威战役,布吕歇尔是被19世纪的老岸炮一发入魂,死得不要太难看了,要遇到现代舰炮只有更惨。

图:布吕歇尔号重巡洋舰服役6个月,在入侵挪威的威瑟堡行动第一天,于德勒巴克海峡战役中被其岸防要塞击沉。

紫石英号是进入了长江内部,江面狭窄而且担心搁浅无法发挥航速,打起来并不算困难。而我军的炮兵阵地一直没有暴露,所以他制造的伤亡基本都是射击我渡江部队,等于是它单方面向我军兵力集结地盲目开火,同时被我们的炮兵单方面的打。

图:紫石英号事件是1949年4月渡江战役期间,英军紫石英号驱逐舰擅自闯入预定渡江区域导致炮战。4月20日,紫石英号被打成重伤,当天下午到次日,英军伴侣号驱逐舰、伦敦号重巡洋舰、黑天鹅号护卫舰被击退。中国人民解放军伤亡252人,英国海军死45人、失踪1人、伤93人,“紫石英”号在出逃途中还造成平民的重大伤亡。

岸炮在射击前是很难被发现的,而且射击后因为地形限制打起来也不容易,双方技术水平差距不太大的时候,打起来都会很麻烦。

图:8时30分,紫石英号驶近8兵团特种兵纵队炮兵3团任务区,开炮警告后加速上驶,两个炮兵连六门火炮随即开火,紫石英号开炮还击。数分钟炮战中,紫石英号舰桥被直接命中,正、副舰长均负重伤,前主炮被击毁,舰体被洞穿,船舵被卡死失去方向控制,驶入一处浅滩搁浅挂起白旗,解放军随即停止炮击。双方交战火炮数量和射速上,还是英国占很大优势,一样完蛋,这就是岸炮的隐蔽优势。

问:堂主,请问EMP弹对自杀式无人机/蜂群算不算是大杀器?对电磁波信号更依赖的无人机,应该是对脉冲更脆弱的。如果把EMP的杀伤范围约束一下,那么以半径平方反比的能量衰减后,对附近无人机有效的EMP,可能对地面的武器和指挥系统已经无效了吧?

问题就在于,现在很难把EMP的杀伤范围进行约束。

EMP一般是用炸药甚至是核弹来制造电磁脉冲杀伤,在爆炸的时候弹体必然瓦解,只能在爆炸一瞬间能维持住形状,之后就彻底散了。这也就决定了对于电磁波发射方向的约束是不够的,哪怕尽可能朝一个方向发射也避免不了巨大的旁瓣。

图:电磁脉冲炸弹结构。

图:电磁脉冲炸弹作用原理,爆炸转化为电能,通过线圈发射出去。

这样的话,那对于自己设备的误伤也不可避免了。所以现在EMP的应用都是基于进攻,而且是在其他武器前面开路,只损伤敌方设备不误伤自己人。

图:电磁脉冲炸弹作用范围,是一个很大的圆锥角。

而且还有个问题,EMP依靠爆炸物的威力,所以尺寸重量都不会小,而打无人机要求只是很小的弹片就能击落,换成几百公斤的EMP战斗部那成本也就嗖嗖地涨上去了。越重的载荷发射成本越高,能打到全球鹰的EMP导弹,成本也不会比正常的防空导弹低,甚至可能更高,那又何苦来哉?

图:DroneSentry-X定向能防御无人机系统,重约10公斤,可以探测到2公里范围内的无人机,但打击干扰无人机的距离只有300米。总的来说,电磁武器还不够成熟,只能有限使用。

问:天基红外卫星是否能搜索高超音速飞行器并且引导拦截,为何动能能拦截器采用红外引导而不采用雷达探测?

70年代的时候,美国人就已经在用导弹预警卫星探测图-22M的加力尾流,为航空母舰编队提供早期预警支持了。超大推力超音速发动机的尾流量大温高,是很容易被红外系统发现的。高超音速武器也无法避免这个问题,所以机动性、还有无动力滑翔都是很重要的。

图:SBIRS-2号卫星2009年6月11日拍摄Delta-2-7920H火箭轨迹。小型中程导弹发动机推力只有25-75吨,图-22M双发加力推力也有50吨,而且飞行高度超过10千米,还是可能被发现。

动能拦截器用红外,就是因为红外尺寸小、重量轻。一个几公斤、百把毫米粗细的红外模块就能在上千公里外发现高温的弹头,而要实现同样功能需要的雷达,就是至少一两米直径、几吨重了。

图:拦截弹回传的红外图像。红外系统搜索距离短、跟踪距离长,与雷达正好相反。在地面雷达引导下,导弹红外头可以远距离跟踪目标。

真要这么搞,那这导弹战斗部不就跟橡皮套鞋之类直接核弹头差不多,甚至可能更重,这玩意谁能搞得出来?橡皮套鞋那拦截高度可是很低的,拦截范围也很小,哪儿能跟GMD那样的拦截范围比。

图:A-135的53T6拦截弹(右二)射程仅80千米,采用无线电指令制导,核战斗部摧毁来袭弹头,重约10吨。

要保证射程、成本、重量都可控,那减轻弹头重量是必须的,几十公斤的弹头现在大家都嫌重,要改成几公斤的。几十公斤要装导引头和轨控系统,能塞下的雷达也就是长弓海尔法那个雷达水平就差不多了,那真是啥都干不了

图:KKV碰撞杀伤器内部装了很多设备,主要是变轨用的发动机,红外搜索设备只占很小一部分。

问:想出步兵坦克这玩意的人,既然能想到放慢坦克速度来屈就步兵,怎么没反过来想到给步兵配备铁脚板跟上坦克?

实际上搞出来这一套的英军,是30年代全世界机械化和摩托化程度最高的军队……真要说步兵的铁脚板,战时他们生产了超过十万台布伦机枪车,还有2.6万台大号的洛伊德装甲输送车。尤其是英军本身部队规模小,比起只有五万左右半履带装甲输送车的美国,和两万多半履带装甲输送车的德国,机械化程度要高得多。

图:洛伊德装甲输送车,还可以牵引反坦克炮。

而且更诡异的是,20年代还没普及机械化、摩托化的时候,英国坦克主力是中型坦克,反坦克、支援步兵、机动作战全能,但是怎么莫名其妙的摩托化以后反而出现了步兵坦克这种怪胎?英国人的奇思妙想谁能知道。

图:英国西班牙内战后出现的步兵坦克是典型的一战思路,就是重装甲去抗揍,然后掩护步兵突破堑壕。但这样做实在跑不快,所以把跑得快的巡洋坦克单独分出来,执行以前骑兵的任务。

图:英国十字军2巡洋坦克,战斗全重不足20吨。早期发动机性能太弱,想兼顾火力、防护、机动三大要求的结果,必然是每一项都不合格,只好有所侧重。

英国步兵坦克主要是为了确保防护,拼命压缩了尺寸,而尺寸小了,无论发动机还是武器都塞不下,最后就只剩下防护了。至于三大性能平衡?到挑战者他们都没做到啊……

图:给步兵配上铁脚板这个思路很好,美国在二战中生产的装甲输送车数量倒是足够,但是为了满足向欧洲运输需求,大部分步兵还是只能靠11路。

问:伊丽莎白女王级航母为了燃气轮机排气,不得不设置了两个巨大的舰岛。那么问题来了,为什么不能参照战斗机把发动机放在军舰后部(舰岛进气或者两侧进气),直接从军舰宽大的后部排气吹向海面。既可以降低红外特征,还可以吹乱航行尾迹,军舰后部大气温度高,还能提供升力有利于舰载机降落。这样军舰舰体完整性更好,舱室布置也更容易。

燃气轮机跟航空发动机有相关性,甚至很多直接就是航空发动机改造,但是本身原理已经完全不一样了……

航空发动机是把高速气流喷到后面通过动量守恒来提供反推作用,从而产生推力。而燃气轮机是把航空发动机作为燃气发生器,就相当于锅炉的作用,利用高温燃气代替蒸汽来驱动涡轮机,输出旋转轴上的机械功率和扭矩。

图:从结构看,燃气轮机更类似涡轴/涡桨发动机,而不是涡扇发动机。

所以航空发动机是直接喷出高温高压的气体,而燃气轮机的高温高压气体经过动力涡轮的减速和膨胀扩散,无论温度还是压力都极大下降,实际上排气温度已经降到三四百度甚至更低。

航空发动机因为是高温高压气体,所以他直接排入大气中阻力相对较小,能直接冲出去,而燃气轮机的压强优势不大,需要靠烟囱这样的模式来辅助排气,不然就很可能排气受阻了。

图:20-30千瓦级别的燃气轮机,空气流量是70公斤/秒上下,也就是每秒排气70多立方米,能填满20-30平米的民居空间,这个排气阻力就很大,不得不考虑。

图:排气不畅就会导致排气损失,进而使功率下降。

所以你看燃气轮机的发电站之类都有烟囱,而高压排气的柴油发电机不要烟囱都行,放到军舰上也是一样的道理。

图:航母尾部气流场对舰载机降落安全很重要,它已经很复杂,再加入燃气排气就变成噩梦了。现代航母烟囱通常要求在水平和高度上远离舰尾空间,就是为了避免干扰尾流场。

问:对战斗机的速度来说,发动机推力还是气动设计更重要?F-35和F-15、狂风相比,重量、推力差不多(F-15推力大一些),但是速度差很多,狂风2.2马赫,F-15是2.5马赫,F-35只有1.6,主要原因在哪里?据说F-135改进型达到22吨的推力,那装上后F-35的速度会不会提上去?

实际上现在载人吸气发动机飞机速度最快的是SR-71,其次是米格-25,还有能全程2马赫巡航的协和,这些最快的飞机都是六十年代出现的,这些飞机才多少点推力?

图:协和客机空重78.7吨,最大起飞重量186吨,装4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机,单发推力169.32千牛,能在15000米高空以2.02马赫巡航。

速度快,有一定推力算是基本需求,但这个要求并不高,需要大推力的飞机,更多是追求高爬升、高加速能力。关键还是你这个飞机是基于什么气动需求设计的,针对高速需求,那机身、机翼都是要专门优化的,机身更流线,机翼用更薄的翼型来降低阻力。

图:几种超音速客机设计,一看就非常流畅。

图:典型亚音速客机,与上面的超音速客机一比较就会发现不同,它们的机翼宽度大得多而长度短得多,这样低速下升阻比更高,也就更省油。但机翼弦长集中在一小段机身长度内,使得那里的横截面积特别大,于是高速时阻力太大,无法飞超音速。

狂风是可变后掠翼,阻力天生小,进气道也是超音速优化,所以哪怕发动机推力小速度也不慢。F-15著名的力大砖飞,但是气动也是超音速优化的。

图:狂风三视图,可见机翼变化角度很大,翼展变化也很大。

F-35推力不算低了,它的推重比要比2马赫级的F-4、F-105都高,但他的核心问题还是在于,气动设计是针对航程和低速机动性设计的,在高速环境下阻力太大才飞不快,这个问题换更大推力发动机也很难解决。

图:从B-1A到B-1B,其它地方没动,就是把发动机进气道换了,最大速度就从2马赫下降到1.2马赫,这就是气动设计的威力。

迷你踢馆

问:云爆弹的铝热合剂,民用上有哪些用处?我见过那种野外焊接金属的焊接包,它的成份是不是铝热合剂?

以前化学课应该有讲过吧,至少堂主读书的时候课本里面有提到过。像铁路上焊接铁轨,因为是野外作业不方便带焊机,所以直接用铝热剂,火柴一点刺溜一下融化的铁水就能流出来,冷却后就等于焊接完成了。

问:把进口的卡-31配给护航编队,对我国及时掌握航线上的海清应该更好吧,可我国进口的卡-31却一直无缘亚丁湾护航,为什么?

卡31是预警直升机,卡28也有水面搜索雷达。护航任务并不需要高性能的对空搜索雷达,能搜水就行。而且,预警直升机也是预警机呀,是高价值装备,它是要配合航母战斗群作战的,训练比护航更重要。

问:堂主大人好!这期既然谈到直-20不需要改为纵列座舱,那么后面那么大的客舱怎么办呢,直接改成油箱?

直-20腹部没法装机炮,所以客舱得留着装侧射的舱门机枪。

图:美军左侧装25枚声纳浮标、无吊放声呐的SH-60B海鹰直升机。直-20是可能不需要改纵列座舱,如果真不改,客舱里也可以装各种设备甚至是无人机操作手。

图:V-22的腹部遥控机枪。如果需要,直-20也可能装一个可收放的腹部遥控机枪塔,不过对底部结构强度有些影响。

问:理论上步战车观瞄感应设备好的话,能不发现来袭反坦克导弹,用人力使用自身机炮打掉来袭反坦克导弹呢

能发现,但是打不掉。反坦克导弹种类很多,以攻顶式的导弹为例,导弹在飞行的过程中,方向基本全程在变,根本打不中。即便是激光制导的反坦克导弹,也不是是全程直线,也会上下扰动,很难打中。

更重要的一点是,在面对反坦克导弹的时候,人难免会紧张,一紧张就容易操作失误,进一步降低了拦截概率。

图:目前对付反坦克导弹最可靠的方式,一是机动规避,二是主动防御系统。

问:堂兄,听说俄罗斯的苏霍伊和米格合并了,这对俄罗斯航空业特别是五代机有多大帮助,未来我们六代机可以这样吗?

可以看做是一种资源整合再利用。以前使用二者竞争的方式,还可以筛选出不同的东西,偶尔还能出产几个经典。但即想马儿跑得快,还不给吃草,这显然就说不过去了。苏霍伊和米格两家合并对五代机有多大帮助不确定,但在艰难的时期集中优势资源干大事,这才是最优解。

问:请教下双机起飞和单机起飞的优劣,记得以前看文章说,和巴空军军演咱们发现单机起飞更好?谢谢。

这个通过公开报道来看,近些年空军也开始使用单机快速起飞的方法了,但是双机起飞也没有摒弃,所以现在也说不好。

图:机场滑行道很窄,飞机只能一架接一架滑行上跑道。如果是双机起飞,那么第一架必须等第二架到位才能开始加速滑行起飞,势必耽误几十秒时间。而紧急起飞时,早起飞一秒钟都是好的,免得被炸死在地面上。

问:早晚能点中秋香的堂伯主,一直有一个问题很困惑,就是全威力弹,这个全威力是怎么定义的?给个迷你就好。

是先有中间威力,再有全威力,中间威力意思就是比标准的步枪弹威力小,而对应中间威力,就把传统的标准步枪弹叫全威力。

问:伞兵因为运力的问题,装备受限较大,但落地后也需要可靠的突防和运动能力。说远一点,未来有没有可能向稍微大型一些的外骨骼机甲靠拢,代替大型装备的战车呢?

少年,我感觉除了高达,没有其他东西能满足你预想中的需求。大型机械外骨骼/机甲的优点是灵活,续航和防护能力基本很弱,而伞兵更需要的防护能力和机动能力。

 
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